近日，海太长江隧道建设迎来关键节点——“江海号”盾构机始发掘进工作启动在即。
作为全省落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，太仓全面推进跨江融合发展、加快建设“北上海”的重点支撑工程，海太过江通道的开工建设，不仅将进一步完善全省区域协同发展格局，也将支撑太仓市更高水平打造全国性综合交通枢纽。太仓与海门是跨江融合发展的桥头堡，双方在产业经济、民生事业等领域都有很大的合作空间。
春潮涌动之际，国家重点交通工程海太长江隧道建设迎来关键节点——“江海号”盾构机始发掘进工作启动在即。近日前往施工现场一探究竟。
施工现场，地面上的大型设备和工人已陆续撤离。江北段基坑总长945米，由工作井、后续段、明挖段三部分组成。当前，土建施工已全部结束。
沿着施工便道深入地下30米，温度骤升的作业面呈现截然不同的景象。驱车从海太长江隧道入口处驶入地下，然后步行，从盾构机尾部进入它的体内，经过4节台车，抵达盾构机的最前端。工作人员正在各个部位进行系统调试。145米长的“江海号”盾构机像一条钢铁巨龙正在沉睡，即将苏醒。
作为世界级工程，海太长江隧道集多项“之最”于一身，具有“长、大、高、深、险”等特点。盾构隧道超长，全长1.1185万米，盾构段9315米；隧道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超过16.5米；超高水压，最大水压达到0.75MPa；深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。针对这些特点，项目组联合60所高校，从设计到施工，共开展57项专题研究，量身定制盾构机。“根据不同土层成分，我们对使用的刀具进行针对性加强，刀盘配备具备常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，刀具边缘镶嵌金刚石，显著提升使用寿命和耐磨强度；直径8.6米的主轴承在国产盾构机上也是首次使用；双液浆技术从第三代升级到第四代。?”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍。
当前，盾构机组装已调试完成70%。“目前，还剩下管片拼装机系统、DDCI自动安装系统、应急供电系统等调试，以及整机联调联试。”中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋告诉记者。作为《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，海太长江隧道计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
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