近日，崇太长江隧道迎来关键节点！竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设。
这条隧道作为国家干线高铁——北沿江高铁的过江通道，将使太仓成为唯一一个汇集南沿江和北沿江两条高铁干线的交通枢纽。这将使太仓深度融入“轨道上的长三角”，大幅缩短与上海、南京等核心城市的时空距离。对于未来发展，这种交通优势将显著增强太仓承接上海人才、技术、产业外溢的能力，为区域经济注入新活力。具体到房地产市场，太仓作为连接上海、江苏的枢纽价值将空前凸显，其宜居属性和投资吸引力有望持续提升。不过，市场具体如何变化，还需综合政策、规划及整体经济环境来看待。
崇太长江隧道迎来关键节点
我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设。这不仅开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪元，也为迎接已突破万米掘进大关的“领航号”盾构机“归队”奠定了坚实基础。
崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明和江苏太仓，隧道全长14.25千米，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。该隧道由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设。
隧道设有竖井3座，其中2号竖井位于浮桥镇，是“领航号”盾构机接收和再始发的核心要地，离长江南岸大堤仅200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极易引发透水、涌水涌沙等风险。
“从上海崇明3号竖井始发的‘领航号’盾构机掘进约10.5公里，距离2号竖井越来越近，还有约800米距离。若竖井不能如期建成，将导致盾构停机等待接收，挖掘竖井任务十分紧迫。”中铁隧道局崇太长江隧道项目工区主任侯云昭说。
为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工，这也是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。
“启明号”竖井掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，承受水压8bar，由主驱动、支腿撑紧、截割双臂等系统模块组成，搭载“掘进自适应、导向自精控、参数自调整、拼装自同步、齿座自设计”等多项创新技术，具备自主下沉、自主导向、自主环控、自主感知和自主控制能力，在临江漫滩、高水压、复合地层中可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装。
“启明号”成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，推动超深竖井施工从传统模式向“井下无人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升级，开创了高铁竖井掘进机施工新纪元。
2号竖井的顺利建成，将为“领航号”盾构机的接收、二次始发以及全隧贯通奠定坚实基础。未来，崇太长江隧道建成后，上海到江苏的时空距离将大幅缩短，首次实现高铁过江不减速，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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