近日，海太隧道项目江北段，300 余名施工人员为“江海号”盾构机调试做最后准备；江南段，数台机械正进行土方开挖。
作为全省落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，太仓全面推进跨江融合发展、加快建设“北上海”的重点支撑工程，海太过江通道的开工建设，不仅将进一步完善全省区域协同发展格局，也将支撑太仓市更高水平打造全国性综合交通枢纽。太仓与海门是跨江融合发展的桥头堡，双方在产业经济、民生事业等领域都有很大的合作空间。
近日，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工现场一片繁忙。江北段，300 余名施工人员为“江海号”盾构机调试做最后准备；江南段，数台机械正进行土方开挖。
截至目前，隧道江北段主体结构已完成，正开展始发井冷冻加固、箱涵预制等工作，右线盾构机重大部件组装基本完成，正进行盾尾焊接工作，预计3月底具备始发条件，左线盾构机始发基座已完成，正进行盾构机厂内制造。
针对盾构段隧道“长、大、高、深”特点，中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合为其量身定制了先进的隧道掘进设备——“江海号”盾构机。
“江海号”盾构机是海太长江隧道项目的核心设备，是集机械、液压、电气、传感、导向等系统于一体的超大型精密设备，承担着隧道掘进的重要任务。
海太长江隧道位于江苏长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。
作为《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，海太长江隧道计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
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