近日，海太长江隧道传来最新消息，右线盾构掘进里程过半，正式进入关键攻坚新阶段！
它为整个项目的如期建成（计划2028年基本建成）注入了强心剂，过半的里程意味着技术路线、施工方案和管理体系经受住了“超长、超大、超高、超深”的极限考验，为后续冲刺扫清了最大的不确定性。其次，隧道连通江苏海门与太仓，是长三角交通网的命脉之一。建成后将直接分流苏通大桥的巨量车流，是推动长三角一体化从“规划图”变为“实景画”的关键项目。
海太长江隧道
右线盾构掘进里程过半
标志着这座世界最长公路
水下盾构隧道的建设
正式迈入长江主水域的
关键攻坚新阶段
目前，“江海号”盾构机正以每天16米的速度有序掘进。操控室内，工作人员紧盯屏幕数据，实时研判盾构机的位置与姿态，精准调节推进速度、方向，确保盾构机沿设计轴线稳步向前。
海太长江隧道线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米。“‘江海号’盾构机已掘进至2329环，总计4658米，已完成施工进度的50%，进入长江主水域关键攻坚区段。” 海太长江隧道项目部隧道主管张嘎介绍，预计五月中旬掘进到达长江最底点。
“江海号”盾构机配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动配置伸缩功能，并搭载HSP超前地质探测预报、刀盘磨损检测、刀具状态监测、主驱动状态监测、壁后注浆探测系统等智能化装备系统，最大限度实现盾构机各部件的可测、可视、可修、可换，确保安全、高效、智能掘进。
自2025年4月盾构机始发以来，项目团队直面超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深四大挑战，创新工艺，运用数字盾构智慧管控平台，平稳穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤等关键风险点。
海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点工程，连通江苏海门与太仓市，计划于2028年基本建成。该隧道建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
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