央视关注！崇太长江隧道水域段贯通项目最新进展情况！
栏目 : 交通
来源 : 太仓发布
日期 : 2026-07-31
近日，央视新闻报道了崇太长江隧道水域段贯通项目最新进展情况！沪渝蓉高铁崇太长江隧道实现水域段贯通！作为沪渝蓉沿江高铁的咽喉工程，它不仅打破了长江天堑对上海"北大门"的阻隔，更让上海辐射半径以"硬核"方式向北延伸，对房地产市场而言，交通红利往往率先体现为预期改善和通勤半径扩大。太仓等临沪板块将更顺畅地承接上海刚需外溢，跨城通勤人群的居住选择随之拓宽；崇明在生态底色之外叠加高铁红利，购房逻辑也将被重新评估。
昨天上午
央视新闻频道聚焦
崇太长江隧道水域段贯通项目
昨天11时33分，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江天堑，抵达2号竖井，沪渝蓉高铁崇太长江隧道实现水域段贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录，为高铁以350千米时速穿长江不减速奠定了坚实基础。
崇太长江隧道全长14.25千米，共设竖井3座，其中3号竖井至2号竖井为长江水域段盾构隧道，长度为11.325千米。项目副经理傅博伟介绍，该隧道集超长距离（“领航号”盾构独头掘进11.325千米）、超大直径（“领航号”盾构刀盘直径15.4米）、超高时速（高铁穿江时速350千米）、超深承压（长江底最深89米、水压0.9兆帕）、超大竖井（“启明号”掘进机直径24米、2号井深56.08米）等“五超”极限施工条件于一体，是当前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
“施工过程中，盾构机需要穿越宽10千米的长江水面，施工区域地质复杂，还要应对高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等挑战，且施工区域属于刀鲚国家级水产种质资源保护区，是生态敏感区。”傅博伟介绍，“领航号”盾构机既要深抵江底89米，更要在负压条件下负重连续掘进超11千米，风险极高、难度极大。为此，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，以“风险前置、系统谋划”为引领，在“领航号”盾构机上搭载智能感知、智能掘进等九大智能建造技术体系，配备高压密封系统、耐磨刀盘等核心装备，依托自主算法实现自适应压力调控、姿态自主巡航等无人智能掘进。项目搭建起隧道密封、注浆、智能监测三位一体多层防护体系，打通掘进、管片制作等全流程数据采集与智能预警，隧道线形控制精度达毫米级。
实拍图与此同时，为保护好崇明岛这一世界级生态岛，项目团队成熟运用泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，采用低扰动智能保压掘进，最大限度降低江底土层变形；完善全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工技术，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念。
“领航号”盾构机于2024年4月自崇明岛3号竖井始发，穿越长江大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过江底89米最深处，如今，安全抵达太仓2号竖井。之后，项目部将对“领航号”开展全方位深度检修维保，并进行二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进，该段掘进区间全长1.875公里，预计今年年底实现全隧贯通。
实拍图
崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，越江交通格局将迎来根本性变革，也为“轨道上的长三角”建设按下快进键，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。
沪渝蓉高铁是服务长江经济带发展、长三角一体化发展和交通强国战略的标志性工程，建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，促进人流、物流、资金流的互联互通，推动区域协同发展，实现越江交通从“绕行轮渡”向“高铁直达”的根本性变革。
太仓房产信息咨询
添加微信，注明“买房”
太房热线为您服务
更多太仓楼市信息请继续关注-太房热线。
凡注明非太房热线来源的作品，作品版权归原发布媒体及文章作者所有。本网转载文章出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，亦不构成任何建议。
